刚刚过去的周末，一则五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费的新能源汽车专用牌照（以下简称“绿牌”）的消息持续发酵，引发了极大关注。

作为一款将特斯拉拉下新能源销冠宝座的“神车”，五菱宏光MINI EV以2万余元的超低价格一登场就迎来热销，最新数据显示月销量已破4万余辆。此前，上汽通用五菱的相关负责人还曾透露，宏光MINI并非像大众所想的只在下沉市场走俏，其超高的性价比、可爱的外形和可供大幅改装的设计也吸引了很多年轻人青睐，在上海销量很高。

而此次被限制上牌，或将给这款“神车”带来沉重打击。不仅如此，记者调查发现，此次限制并非针对宏光MINI，若真的按此标准颁布新政，受限的还将包括奇瑞小蚂蚁、零跑T03、长城欧拉黑猫、长安奔奔EV、哪吒荣威CLEVER等多款微型电动车。

此前就有消息，上海市在5月中旬即将出台新能源牌照的新政策，而该政策或将停止向微小型电动车发放新能源专用牌照。如若上述消息属实，这对于五菱等在内的微型电动车，无疑将是一次“精准打击”。

对于此次限制上牌，上汽通用五菱内部工作人员透露，目前五菱宏光MINI EV电动车型暂时已经无法申领专用牌照。该内部人士说：“上海新能源办给公司内部下达了通知，告知我们由于系统升级，导致暂时无法给新车上牌照。”他表示，目前上海的新政还没有最终公布，要以最终公布的政策为准。

除此之外，还有奇瑞、零跑、荣威等品牌的上海4S店工作人员证实，目前店内已经停止为微小型纯电动车申领专用牌照的服务，其工作人员皆称：“在4月中旬我们就接到相关通知了。”

去年，宏光MINI的横空出世开启了新能源汽车高低两端热销的新格局，并将近年来市场份额持续降低的微型电动车重新带到了市场格局的主流阵营中。乘联会秘书长崔东树曾分析，未来电动车市场将延续一段时间高低两端火爆的格局，高端以特斯拉、蔚来、比亚迪等车型为代表，低端以宏光MINI、欧拉黑猫等为代表。

然而就在微型电动车开始成为一股新风的同时，上海的绿牌政策却开始“收紧”。这与去年上海的交通新政联动效应有关。去年10月24日，上海市发布的《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》加大了对外地车牌禁行的力度，而后，这一新政直接刺激了新能源市场，大批市民转而购买新能源汽车，其中也不乏大量购买宏光MINI的消费者。

汽车分析师张翔表示，目前上海已经成为新能源最大的市场。相关数据显示，2020年上海新能源车的销量已经超过12.54万辆，占全国销量的11%，是去年唯一销量破10万的城市。今年3月，上海共上牌2.22万辆新能源乘用车，环比增长33.7%。第一季度，新能源汽车上牌共计6.1万辆，超过了2019年全年的需求，也超过了2020年11.72万辆的一半。

新能源汽车市场的火爆，也使得上海市政府对新能源汽车市场的政策进行过多次调整。今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车，将不再发放专用牌照额度。这成为上海绿牌“精准打击”政策的开始。上述政策出台后，减弱了混动电动车型的市场竞争力。

而此番，上海若出台限制微小型电动车的绿牌政策，将再次“精准打击”微型电动车，一批微型电动车品牌或将被迫转场。对此，汽车分析师任万付认为，由于微型电动车的主要市场还是在二三线城市，上海并非主战场，所以尽管会对一些品牌造成一定冲击，但是影响较为有限。