中汽协最新数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这已经是新能源汽车产销连续三个月下滑。中汽协秘书长助理许海东认为，下滑的原因很大程度上是受补贴大幅退坡的影响。与此同时，中汽协再次调低全年新能源汽车销量预测，从年初的160万辆调至140万辆。许海东也表示，新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增加竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。

数据显示，1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。中汽协副秘书长师建华表示，今年160万辆的销量目标几乎不可能完成。

不过，值得关注的是，不少城市正对新能源车限购逐渐放开，如广州、深圳就增加了更多新能源指标。如果更多地方效仿该举措或将提振这一市场消费，中汽协也对此抱有很高的期待。

其实，不只是中汽协对年初预测的新能源车销量目标持谨慎态度，乘联会秘书长崔东树也表示，新能源汽车下降幅度已经比预期大得多。当前，新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡，比如自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板，但性价比优势和产品未来升级方向，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。相比之下，传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。此外，网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。

崔东树认为，随着国内新能源车市场竞争愈加激烈，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。同时，高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。