为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年6月，在京张铁路局副总工程司陈西林的主持下，京师环城铁路开工建设，并于同年12月竣工，1916年1月1日正式通车。这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，建有4座车站，不仅提高了物资的流通速度，而且也极大地方便了旅客的出行。1954年7月，北京铁路管理局封闭了环城铁路的4座车站。1971年8月，环城铁路被全部拆除。这条环城铁路线共存在了55年零7个月，取而代之的是1984年9月开通的北京地铁2号线。

西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。

德胜门车站。照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。左边白色建筑是德胜门车站，车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹，再往右是德胜门城楼。车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。德胜门是北京内城九门之一，明代将健德门改为德胜门，意为“以德取胜”。德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。

东直门车站旋桥及马路围墙。照片中的白色建筑为东直门车站，车站右侧白色城墙为瓮城拆除留下的痕迹，再往右便是东直门城楼（东面）。东直门车站附近水关为排水口之一。

安定门马路道口及车站。照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。照片左侧的白色建筑为安定门车站，车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹，白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。明初将元大都的安贞门南移，改称安定门，寓意“天下安定”。安定门也叫生门。

安定门箭楼曲阶及道口马路。照片中最高的建筑为安定门箭楼（南面），箭楼下的建筑为真武庙。北京内城九座瓮城中，有七座内建有关帝庙，只有德胜门、安定门内建有真武庙。京师环城铁路在修建的过程中，瓮城被拆除，没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰，照片右侧可见错落有致的蹬道。

朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼（东南面），左侧建筑为朝阳门城楼，水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。

东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路，右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年，京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。

通州岔道站环城与京奉路线接轨处。照片中向左前方铺设的轨道是京师环城铁路。该岔道口位于北京东南方向。京奉铁路修建于清朝末年，起自北京天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东站，终至奉天省的奉天城站（竣工后更名为辽宁总站，今沈阳北站），全长约862千米，是今京哈铁路的重要组成部分。京师环城铁路在东便门与京奉铁路接轨。

纪念京汉铁路通车摄影集

京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，全长1214千米。1897年4月正式开始修建，历时9年，于1906年4月全线正式通车。京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。京汉铁路的修建最初使用了比利时的贷款，并由比利时全权负责相关事宜。铁路建成后，清朝政府几经周折，于1909年1月还清借款，收回了铁路的管理权。

前门车站。照片显示的是前门西站。正阳门，俗称前门，在明清时是北京内城的正南门，位于北京城南北中轴线上最南端。正阳门城楼至箭楼之间的东西两侧先后有两座车站，东侧的叫正阳门东站，又称前门东站；西侧的叫正阳门西站，又称前门西站。前门东站是京奉铁路的起点，1959年停业，现为中国铁道博物馆正阳门馆。前门西站为京汉铁路的起点，1900年八国联军攻占北京后,为保障军需供应,法国人将铁路从卢沟桥向东延至正阳门西，1905年启用，1958年拆除。

北京前门附近煤市。过去北京城内煤炭的销售有煤栈（也叫煤厂）和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂，称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货，然后由火车运到城内，多半批发给各煤铺，少半由下栈——北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭，有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。

东直门。图中左侧建筑为东直门箭楼，右侧建筑为东直门城楼。

永定河铁路桥。永定河铁路桥又称卢沟铁路桥，桥长约450米，在著名的卢沟石狮桥北面约500米。它是永定河上第一座铁路桥，1896年开工，1897年6月建成。设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达。卢沟桥事变爆发后，中日两国军队曾在这座铁路桥上展开过反复争夺。

长辛店车站近景。1899年2月1日，途经长辛店的卢（沟桥）保（定）段竣工通车。由于卢沟桥畔的长辛店是西南进京的必经要道，所以从卢沟桥车站干线至长辛店车站之间的6.9千米自然成了京汉铁路上的一处要地，沿途有存车厂、修车厂、材料所、工厂和见习所。这些场所都分布在铁路线的西侧。

为本路极要之站，凡北段存车厂、修车厂、材料所、工厂、铁路见习所，悉在焉。车行过站时，由车中西望，各厂所即可毕呈眼底。

——《京汉旅行指南》

周口店车站。周口店车站在北京房山区周口店镇，建成于1897年。1896年，为了方便从周口店一带山坡采运石料修筑京汉铁路卢沟桥至保定段，便先行修筑了琉璃河至周口店段铁路。这条支线于1897年修通，很快周口店地区的煤炭贸易进入鼎盛时期。

本为集镇，适当山口，山内产煤。其牛马之由山间运煤来此者，络绎于途，故此站亦为运

煤要区。

——《京汉旅行指南》

京张路工摄影

1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路，并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。1905年9月，京张铁路正式开工。1909年9月24日，实现全线通车。京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。

京张干路起点——柳村60号桥。柳村是京张铁路在北京的起点，位于北京丰台区。照片左侧的铁轨旁立着一个牌子，上写“京张铁路”四个字。牌子的左边立着一根白色的竖杆，竖杆左侧挂着一个提示司机鸣笛的放汽牌，上写“放汽号”三个字（白底黑字）。照片右侧标有数字“60”的铁路桥即为柳村京奉铁路60号桥。京奉铁路是外国人所修，所以铁路桥编号使用的是阿拉伯数字，而不是苏州码子。照片右侧远处的白色牌子上面标有数字“400”和一个向下的箭头（白底黑字）。

广安门车站。广安门车站是京张铁路的起始站。京张铁路沿线14座车站中，除西直门、宣化府、张家口车站外，其他均为统一的五开间建筑。其外表呈现典雅高级的青砖灰色，从标牌可以看出其中一间供电报部门使用，正立面上方题有“广安门车站”“KUANGANMEN”“北京”，两侧题有“光绪丙午夏季”(1906)和“陈昭常题”。1956年，由于年久失修、阻碍交通被拆除。

西便门天桥。照片右侧远处的建筑为白云观。照片右侧的标识牌为坡道牌，上有一个“平”字（白底黑字），表明这一地段的坡度较为平缓。正中的人力轨道车是铁路工务、电务部门检修的代步工具。

西直门过车道口。栅门照片中的三股铁道分别为京门支线（西直门—门头沟）、京张铁路正线、阜成门煤栈专用线（从左至右）。照片右侧高耸的建筑应为西直门箭楼。

西直门停车场（一）。西直门最初的机车房。1918年，新机车房建成后此地改为仓库。

西直门停车场（二）。照片显示的是通车初期的西直门车站（自南向北拍摄）。照片左侧的火车头车身上可见“P.M.B.L”四个字母。左侧远景处站台上的人正同火车内的乘客交谈。照片右侧有一名正挥舞一面小旗指挥的工作人员。

西直门停车场（三）。图片左侧的站台为京门线站台，站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。

西直门车站。车站位于西直门西北侧，建成于1906年8月，为一等车站，主体站房有七间。照片中可见车站正立面的上方题有“北京西直门车站”“HSICHIHMEN”，车站前面站着四名士兵和一名官员。

邱丽媛 编译

中国工人出版社2021.5

22幅京师环城铁路珍贵照片

50幅京汉铁路各车站与沿途风景照

138幅京张铁路修建与竣工时的历史画面