主讲人

主讲人：赵振华，网名“一把驳克枪”。退休前从事企业管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他从小喜欢北京文化，近30年来收集老北京照片一万余张、老北京歇后语近千句、老北京俗话近千句、老北京歌谣数百首。每周六晚上8点，赵老师准时在旧京图说读者群开讲老北京。

1.

环城铁路的真正“环城”

上期介绍了有关建设北京环城铁路的老照片，下面我继续介绍。

环城铁路正式开通后，成为了京城的第四条铁路，也是为了解决北京城的人员交通、货物流动的一个重要举措。

环城铁路继续从朝阳门往南铺，就到了内城的东南角楼，和东北角楼一样，也是在角楼两侧的城墙上挖了两个涵洞。铁路通过两个涵洞拐了个弯儿，向西并入了京奉铁路。这张照片是从西向东拍的，照片左侧是新开挖、已经衬砌了的铁路涵洞，中间是内城的东南角楼，下面是原已存在的京奉铁路，也就是环城铁路并入的那条铁路。

图为东南角楼两个铁路涵洞之间。在铁道靠近城区的方向建了一道高大的弧形隔墙，因此，生活在内城的人见不到“穿城墙”而过的火车。

德胜门西边的一段城墙。城墙下面是环城铁路，这段城墙不太直，是向西南斜着的，直到现在，北京北二环路的西段仍然是斜的。

这是在东直门从南往北拍的照片，左侧是内城的城墙，下面是环城铁路，远处是内城的东北角楼。

这是在朝阳门南侧的城墙上从北往南拍的照片。照片左侧可以看到城墙与护城河之间是环城铁路，照片的远处隐约可见内城的东南角楼。

这是在崇文门东侧朝东拍的，照片左侧是北京内城的南城墙，城墙下面看铁路前面有一组道岔，环城铁路就是在这里并入京奉铁路。

环城铁路建成之后绘制的地图。在地图上可以清楚地看到这条铁路的走向和位置，以及与各个城门、角楼、城墙的关系。

环城铁路运营不久，人们发现其载客量并没有达到预期目标。原因有两点：

第一，环城铁路仅于日间开车，从早上七点至晚间七点十二分，全天开五班往返十趟车，每次发车间隔两个半小时，车次少、间隔长，乘客们不愿意耗费大量的时间等待，尽管火车从前门东到西直门的运行时间仅需45分钟，但其高昂的票价及漫长的等待时间还是让不少乘客选择放弃；

第二，环城铁路其实并未做到真正环城，环城铁路只解决了城北及城东地区的人员乘车问题，而从正阳门西为始发站的京汉铁路，在宣武门、西便门并没有设立火车站，而且这条铁路也没有与环城铁路连通，也没铺到西直门，这就使那些要从宣武门和北京城西南一带去西直门的人，或者从西直门要去宣武门一带的乘客只能选择其它的出行方式了。

此外，那些打算通过京张铁路要把物资运往中国南方的商人们，觉得货物从西直门向东绕城半圈到达正阳门东站之后，还要再把货物用马车倒到前门西火车站，不划算的运输引起了货商们的不满。

1918年，民国政府决定，京绥铁路局与京汉铁路局合作，共同修建环城铁路西南接轨的工程（因交通部已经在1916年将京张、张绥铁路合并，称为京绥铁路）。经过两局的商议:京绥铁路局负责修建环城铁路西便门至西直门之间的铁路联络线，京汉铁路局负责修建京汉线广安门火车站至西便门之间的铁路联络线，1919年8月两段联络线接通，环城铁路由此实现了全线贯通。

广安门火车站

从西直门往下，也就是往南到广安门火车站的绿色线，就是新建的那条铁路联络线。

至此，围绕北京城的环城铁路才真正做到了环城。 

2.

平交道口成了新“堵点” 

这条铁路在后来的几十年里，为北京城的发展、为北京市民的交通出行发挥了重要的、不可替代的作用。一直到新中国成立后，随着有轨电车和公共汽车的增加以及各种运输工具的丰富，这几条铁路的作用逐渐减弱，直至可有可无甚至多余。因为随着北京人口的增加、各种车辆的增加，这几条铁路的多处平交道口成了交通堵塞和交通事故的高发地。

这是新中国成立后1951年从东向西拍摄的东直门城楼外侧，图中可以看到铁路没有过火车，所以栏杆是抬着的。

还是东直门，火车过来了，栏杆落了下来，车辆与行人就不能通过了。

这是新中国成立后从东南向西北拍摄的朝阳门城楼外。刚过完火车，交通堵塞严重，都堵到城门洞里了。

新中国成立后从西南向东北拍摄的崇文门城楼外，火车来了，交通堵了。

1958年，阜成门外大街的铁路过火车的照片。

这是新中国成立后，在西直门箭楼上从东向西拍摄的照片。那个年代，汽车比较少，可是由于过火车，马路上的汽车排起了长队。

1954年8月，北京铁路管理局根据北京市政府城市规划的意见，向市政府及铁道部提出报告：“建议批准撤销北京西站（正阳门西站），封闭环城铁路各站，以减少对市政建设及对交通的妨碍。”

1954年9月24日，“在北京市人民政府〔1954〕府和正字第468号”文件中批复了北京铁路管理局报告，同意撤销北京西站，封闭朝阳门等四站。

1957年，前门西站连同广安门站至前门西站之间的一段铁路同时被拆除。1958年环铁铁路朝阳门至德胜门四站划归西直门中心站管辖，这几条铁路终于到了寿终正寝的时候，自1958年陆续分段拆除，1959年新建的北京站开通，东便门站至朝阳门间的线路也拆除了，1962年2月3日，撤销环城线东直门、德胜门站。

据说，1969年周恩来总理陪同外国元首从人民大会堂乘车去颐和园，走到西直门的时候，遇到了铁路道口过火车，周总理心里很焦急，这一方面是耽误了时间，另外还涉及到外国元首的人身安全。周总理回来之后就做出了关于解决北京市城区铁路平交道口的指示，1969年7月31日铁道部遵照周总理的指示，决定自8月1日停止使用广安门至西直门间铁路，并立即着手拆除工作。

1970年至1971年，北京的铁路部门为了配合北京地铁二期工程，进一步加快了拆除工作，1971年8月北京环城铁路全部拆除完毕，并撤消了德胜门、安定门、东直门、朝阳门四站，至此，北京环城铁路完全消逝。

文字整理 | 张玉冬