扔进灰色垃圾桶里的“其他垃圾”接下来去了哪儿？今天上午，记者走进海淀区五路居垃圾压缩运转站，全程探秘“其他垃圾”的中转之旅。

彰化路郑王坟甲37号院门口没有挂单位名称的标识牌，从外观上也看不出什么特殊之处，走进去才能慢慢了解到，这里是海淀区五路居垃圾压缩运转站，海淀南部地区产生的占全区总量60%的其他垃圾，都要先运到这儿，压缩处理后，再运往大工村垃圾焚烧发电厂焚烧发电。

这里是如何对其他垃圾进行压缩处理的呢？

甲37号院有东西两个大门。东门口，源源不断的蓝色垃圾收运车辆从四面八方的垃圾楼里满载着“其他垃圾”而来。进门后，沿着墙往西开，排队等候。这条等候的车道被称为导引路。

从西门进去，是全过程封闭的垃圾压缩运转车间，贴着院子的西墙延伸到南墙，由地磅、西侧引桥、卸料平台、东侧引桥、地坑、压缩设备等组成。

导引路的终点靠近西门，有一道闸杆。当指挥系统发出信号可以放行时，闸杆抬起，前面地磅车间的卷帘门也同时打开，垃圾车一转弯开进去，进行称重，卷帘门同时关闭。称重过后，车辆沿着西侧引桥慢慢开上去，进入二层。

二层是卸料平台，像一个开阔的停车场，南侧是车道，北侧是画着黄色停车线的停车位。车位后面，是挂着长条形塑料门帘的门洞。一辆辆垃圾车驶入二层卸料平台后，倒车入位，将车后斗扬起，穿过门帘，车斗里的垃圾就倒入了停车位后面的地坑里。

卸料完成，垃圾收运车辆沿着东侧引桥下去，完成了垃圾卸载的任务，全程只需5分钟。

落入地坑里的其他垃圾，被推送进压缩设备，经过压缩，进来时每立方米三四百公斤重，出去时每立方米800公斤到850公斤。压缩流程只需10分钟左右，之后，它们就“乘坐”全密闭的专业运输车辆前往大工村垃圾焚烧发电厂，在那里燃烧发电，完成资源化之旅。

“进来的垃圾收集车载重量是2吨左右，转运专用车辆的载重是20吨。所以每天差不多进来500多车垃圾，运出去的时候，只剩50车左右了。”海淀区五路居垃圾压缩运转站站长张志永介绍。有了运转站，可以减少垃圾运输成本，密闭的转运车可以减少环境污染，还能减少城市交通压力。

据介绍，五路居垃圾压缩运转站占地1.95公顷，1998年启动建设，1999年9月26日投入使用。2017年开始启动了连续三年的升级改造。

改造后，实现了地磅、引桥等垃圾压缩转运处理全程封闭，走进厂区也闻不到异味；39部转运车辆全部为国五二阶段排放标准，并完成封闭式改造，运输过程中滴水不漏；压缩设备进行了升级，由双缸压缩改为单缸压缩，效率提高了30%，漏料量也由过去的每天500公斤到800公斤，减少到每天不超过10公斤；车间还安装了新风系统，喷淋植物除臭液，极大地减少了异味；过去路侧占道停车也改为院内设导引路，还路于民；改造还建设了污水处理设施。

2019年，五路居垃圾压缩运转站每天处理其他垃圾1250吨左右。今年5月1日施行垃圾分类后，厨余垃圾分出量增加，其他垃圾量减少，这里每天处理其他垃圾约900吨，而且水分明显下降。