“秋天是北京最美的季节，气候也宜人，骑车非常舒服。”早上8时30分，家住回龙观龙腾苑的杨宇从回龙观地铁站外入口骑上自行车专用路。从事软件开发的他要去位于龙泽的单位加班。以前，骑行过去要二三十分钟，骑到跨高速路过街桥时还要停车步行一段，“现在走专用路只需一刻钟，特别痛快。”

记者注意到，与工作日相比，自行车专用路上通勤的上班族不多，骑行锻炼的不少。在专用路回龙观终点出入口，记者见到了刚“刷完三圈”的骑行爱好者李女士，她身穿粉色骑行服，头戴白色头盔，骑着浅蓝色单车，在专用路上格外亮眼。“一圈下来半小时到40分钟，骑起来挺舒服的，不像骑普通公路有机动车干扰。”李女士说，她每天最主要的出行工具就是自行车，只有去外省游玩才会开车，“对我来说，天天都是无车日。”自行车专用路开通3个多月，仍有不少人前来“打卡”。市民王先生一行三人特意从朝阳区孙河附近的小区骑行过来，光路上就花了1小时10分钟。“我们仨平均年龄都超过63岁了，退休后没事儿就骑车。绿色骑行，有益身心，希望北京有越来越多的自行车专用路。”王先生说。据统计，自行车专用路自5月31日开通以来，截至9月17日，总流量超过71万辆，日均6474辆。也就是说，每天有六千余人次骑车通行。

北京交通发展研究院高级工程师王书灵介绍，自行车专用路发挥了通勤功能，工作日骑行具有明显的方向性，早高峰以回龙观至上地方向为主，晚高峰反之。“在自行车专用路上，自行车不单是一种出行方式，更是一种健身工具和促进交流的媒介，为周边居民休闲健身提供了安全、舒适的公共场所。”王书灵说。

“最后一公里”接驳自行车占三成

自行车在北京居民日常出行中，正扮演着日益重要的角色。王书灵介绍，调查数据显示，北京市六环内5公里以下的中短距离出行占比达52.9%，从交通方式的适宜距离和运输指标来看，5公里以内更适合自行车出行。而5公里以上的长距离出行中，轨道和公交的出行需要依靠步行和骑行解决“最后一公里”接驳问题。典型站点调查显示，公交和轨道乘客接驳中步行占50%，自行车占30%。

“北京拥有基础条件非常好的道路设施系统。道路空间设计规范中明确要求城市道路应设有非机动车道。”王书灵介绍，目前，北京快速路辅路、主干路、次干路均已经设置了自行车道。按照“十三五”期间城六区慢行系统整治计划，北京五环内将实施3200公里自行车道治理，建立连续成网的自行车步行系统。

打造回龙观慢行系统示范区

除了已建成的自行车专用路，本市还在打造新“网红”，一个个慢行系统示范区正在抓紧建设。

记者了解到，按照市政府“回天三年行动计划”，交通部门会同昌平区政府正在建设回龙观慢行系统示范区，以昌平回龙观至海淀上地自行车专用路为引领，同步完成同城街与文化路慢行系统改造，并将优化自行车专用路与周边路网的节点衔接，实现自行车专用路与地面慢行交通的互联互通。

此外，CBD西北区慢行系统示范区已完成建设，通过打通景华南街，强化路侧停车治理、重塑道路路权分配、精简隔离设施、强化慢行空间、增设慢行引导标志等措施，整体提升慢行系统的安全性、通达性和舒适性。

按照规划，2019年市区两级计划开展850公里自行车道整治工作，其中市管城市道路针对核心区北部、望京周边、东南与南部联络线及北部区域5大片区实施450公里；区管城市道路结合各区功能定位，分区域集中实施400公里，其中涉及最多的朝阳区有150公里，紧随其后的海淀区有123公里。