打车越来越贵，“跑车”越挣越少？近日滴滴出行就社会对其“高抽成”的质疑进行了回应。按其说法，确实存在抽成超过30%的现象，但占比不高，2020年的综合抽成比例为20.9%。但这番回应未能灭火，很多网友追问，“抽成超20%还觉得很骄傲？”

危机公关，诚意第一。但目前滴滴出行的回应措辞，似乎话里话外都是“我们没错，是你们不懂”的味道。以直观感受而言，20%的抽成并不低。即便列出“技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等”诸多支出门类，但归根结底，出车的是司机、加油的是司机，他们才是支撑这项生意的核心。再者说，30%及以上的极端情况，具体是怎么发生的，未来将如何解决，尚不得而知。

事实上，滴滴网约车抽成过高招致诟病已有相当时日。司机颇感“吃不消”，乘客吐槽“打车贵”，每隔一段时间都会引发争议。但一路骂声中，该抽成比例却一路上涨。从滴滴出行自己公布的数据看，2018年第四季度综合抽成为19%，2020年就成了20.9%。滴滴出行何以这般“头铁”？众所周知的原因，就是在如今的中国出行市场，其独占鳌头，甚至有数据称“（他们）拿走了90%的订单”。

“店大必然欺客”还是“垄断注定涨价”？背后的资本之局相当复杂。但显然，想让网约车平台走向良性发展的轨道，寄望于企业自律或资本自觉并不现实，纸面网端的口诛笔伐也远远不够，相关监管必须及时出手。今年3月因调价风波，交通运输部约谈滴滴，要求完善利益分配制度，合理调整抽成比例。随后不久，国家发改委会同27个部门发布《加快培育新型消费实施方案》，再次提出，引导网约车平台优化抽成佣金等费用。总体来看，治理的大方向、大框架已经明确，接下来的关键是，如何将其进一步细化，特别是增加政策法规的可执行性。只有法规条文清清楚楚，只有各方都行动起来，才能产生实实在在的约束力，敦促资本承担起必须承担的社会责任。

用户体验，是互联网买卖的生命线。网约车平台作为架构乘客和司机的桥梁，能否增加二者的用户粘性，也决定着其未来的长远发展。如果不能实打实解决问题，放飞自我任由众怒发酵，大家“用脚投票”恐怕也就不远了。