“豆腐渣”里打洞!国道109高速工程安家庄隧道开山掘进
北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 通讯员 赵逸博

2021-09-13 15:20


京畿西山,雾雨之中,灯火通明的国道109高速公路工程总包部四工区安家庄隧道人影绰绰、机器轰鸣,繁忙如昼。随着“嘭”的一声闷响,这条由中铁六局北京铁建公司承建的隧道完成了一次爆破作业,进行排险及安全通风后,作业人员夜以继日进行着支护作业。截至目前,安家庄隧道左幅已进洞473余米,右幅进洞381余米,开山掘进激战正酣。

隧道入口位于53米高山腰处

安家庄隧道分左右两幅,左线全长1851米,右线1856米,断面宽度为16米。技术负责人王强介绍,建设前期,项目部克服了隧道入口位于53米高的山腰处、施工场地狭小、车辆进出困难、国内疫情复发等诸多不利因素,2020年10月进场后迅速组织施工。

“隧道施工采用的是新奥法,简单来说,就是按设计要求用炸药爆破开挖山体围岩,再进行支护。”王强介绍,炸药的运输与管理是制约隧道施工的关键因素,管理成本高、难度大,项目紧紧围绕爆破作业组织生产,昼夜不停工。

爆破前,根据围岩情况做好爆破数据分析,调整爆破参数,确保平均循环进尺达到3.5米。爆破结束后迅速排险、出渣、立架喷浆,为下一次爆破步开挖做好准备。截至目前,隧道左幅已进洞473余米,右幅进洞381余米,隧道整体施工安全可控、连续、扎实有序推进中。

“豆腐渣”里打洞 频繁换开挖方式

这条隧道施工难,除了位于山腰处,还体现在特殊地质条件上。

“安家庄隧道的围岩条件很差,一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩,承载力稳定性差,特别容易塌,局部围岩破碎地段像是在豆腐渣里打洞一样。”现场技术乔昕一边说着,一边擦着脸上的汗珠,“在围岩等级频繁变化的地段,我们必须相应地频繁变更换施工工艺、开挖方法来保障安全。”

防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照围岩等级的不同,项目部采用了“因材施教”的支护措施,整个隧道内拱架鳞次栉比,用钢筋铁骨支撑起一块安全的施工空间。据介绍,在地质破碎带进行爆破施工时,项目部坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”的原则,尽量少装药,减少对周边围岩的扰动,确保施工安全。如果探查到周围岩体破碎,要先在岩壁打设上百个超前小导管进行注浆处理,稳定爆破区域的岩体后,再起爆。

施工污水全部经处理循环利用

安家庄隧道临近京西十八潭景区,紧邻永定河河道一级水源保护地。门头沟作为北京生态涵养区和旅游胜地,对工程环保要求严格,项目部将绿色、环保、生态、文明融入建设全过程。安全总监刘忠海介绍:“为了保护水资源,施工污水全部排入污水池,经过处理后再循环利用,主要用于开挖钻孔施工及混凝土成品养护。”

同时,通过对比优化,确定了泥浆外运的方案,渣土运输时车辆苫盖严密,在便道进工地出入口设置洗车平台,确保车辆百分百冲洗,防止车辆带泥上路,道路和场地采取苫盖、洒水等降尘措施。

国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路,是北京市重点民生工程。项目建成后,将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊,有效缓解京西北、西南交通压力,促进地区经济发展,为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。


编辑:王海萍


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