京畿西山，雾雨之中，灯火通明的国道109高速公路工程总包部四工区安家庄隧道人影绰绰、机器轰鸣，繁忙如昼。随着“嘭”的一声闷响，这条由中铁六局北京铁建公司承建的隧道完成了一次爆破作业，进行排险及安全通风后，作业人员夜以继日进行着支护作业。截至目前，安家庄隧道左幅已进洞473余米，右幅进洞381余米，开山掘进激战正酣。

隧道入口位于53米高山腰处

安家庄隧道分左右两幅，左线全长1851米，右线1856米，断面宽度为16米。技术负责人王强介绍，建设前期，项目部克服了隧道入口位于53米高的山腰处、施工场地狭小、车辆进出困难、国内疫情复发等诸多不利因素，2020年10月进场后迅速组织施工。

“隧道施工采用的是新奥法，简单来说，就是按设计要求用炸药爆破开挖山体围岩，再进行支护。”王强介绍，炸药的运输与管理是制约隧道施工的关键因素，管理成本高、难度大，项目紧紧围绕爆破作业组织生产，昼夜不停工。

爆破前，根据围岩情况做好爆破数据分析，调整爆破参数，确保平均循环进尺达到3.5米。爆破结束后迅速排险、出渣、立架喷浆，为下一次爆破步开挖做好准备。截至目前，隧道左幅已进洞473余米，右幅进洞381余米，隧道整体施工安全可控、连续、扎实有序推进中。

“豆腐渣”里打洞 频繁换开挖方式

这条隧道施工难，除了位于山腰处，还体现在特殊地质条件上。

“安家庄隧道的围岩条件很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，承载力稳定性差，特别容易塌，局部围岩破碎地段像是在豆腐渣里打洞一样。”现场技术乔昕一边说着，一边擦着脸上的汗珠，“在围岩等级频繁变化的地段，我们必须相应地频繁变更换施工工艺、开挖方法来保障安全。”

防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照围岩等级的不同，项目部采用了“因材施教”的支护措施，整个隧道内拱架鳞次栉比，用钢筋铁骨支撑起一块安全的施工空间。据介绍，在地质破碎带进行爆破施工时，项目部坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”的原则，尽量少装药，减少对周边围岩的扰动，确保施工安全。如果探查到周围岩体破碎，要先在岩壁打设上百个超前小导管进行注浆处理，稳定爆破区域的岩体后，再起爆。

施工污水全部经处理循环利用

安家庄隧道临近京西十八潭景区，紧邻永定河河道一级水源保护地。门头沟作为北京生态涵养区和旅游胜地，对工程环保要求严格，项目部将绿色、环保、生态、文明融入建设全过程。安全总监刘忠海介绍：“为了保护水资源，施工污水全部排入污水池，经过处理后再循环利用，主要用于开挖钻孔施工及混凝土成品养护。”

同时，通过对比优化，确定了泥浆外运的方案，渣土运输时车辆苫盖严密，在便道进工地出入口设置洗车平台，确保车辆百分百冲洗，防止车辆带泥上路，道路和场地采取苫盖、洒水等降尘措施。

国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。