5G北斗技术重塑数字化天津港,京津冀锻造世界一流港口
北京日报客户端 | 记者 赵鹏

2021-06-02 09:46


全球首个成功应用5G与北斗技术,率先实现无人驾驶电动集装箱卡车实船作业,传统集装箱码头全流程自动化运营……在我国北方最大的汽车进出口岸和接卸飞机大部件最多的港口,天津港正迎来数字化巨变。记者6月2日获悉,中国移动、华为公司联合在天津港实施5G、AI、云计算等新技术创新示范应用,助推京津冀协同发展的同时,也为全球港口智慧化升级贡献“天津港方案”。

5G助天津港增幅居全球首位

全球约90%的贸易由海运承载,港口是各国经济的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口,同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来。在5G等新技术的加持下,去年天津港集团完成集装箱吞吐量1835万标准箱,同比增长6.1%,增幅位居全球十大港口首位。

天津港的5G集装箱码头

大型船舶每天租金高达数十万美元,多等待或多作业一小时就要浪费上万美元,真实展现了“时间就是金钱”。相比4G和Wi-Fi等无线通信技术,5G具有“超大带宽、超低时延”等优势,正全面赋能港口数字化转型。

如今的天津港将5G与北斗技术作为港口智慧化转型的“金钥匙”,推进传统集装箱码头自动化升级,实现多项全球领先的技术成果:全球首家实现全堆场轨道桥自动化升级的集装箱码头;全球首台集装箱地面智能解锁站;全球首个“港口自动驾驶示范区”……

“今年我们全球首创的集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营,整体作业效率提升近20%,单箱能耗下降20%,减少人工60%以上,综合运营成本下降10%。”天津港集装箱码头公司技术部经理彭晓光自豪地说。

5G超级大脑让重卡穿梭如风

“呜、呜、呜……”汽笛鸣响,满载货物的巨型船舶靠岸后,港口集装箱装卸作业开始。在过去的人工理货时代,码头理货员堪称港口最艰苦的工种之一,无论天寒地冻还是烈日炎炎,他们都要顶着刺眼的阳光或迎着呼啸的狂风露天作业。不仅艰苦,人工方式也给效率提升带来了肉眼可见的天花板。

如今,天津港集团的理货员每天坐在有空调的“智能理货操作室”里,就高效完成了理货工作。

这巨大的改变是如何实现的?智能理货系统是在岸桥上安装了多个通过5G回传的高清摄像头,将准确识别的箱号、车号等信息快速传输到理货系统,加速集装箱装卸效率。

对于理货员来说,从过去的“一人盯一路岸桥”,也换挡升级为“一人盯多路岸桥”。

随着集装箱货柜的“登场”,接着又轮到集装箱卡车上场。应用5G技术的无人驾驶卡车如同“老司机”,让运输效率和安全系数大幅提升。

天津港的5G无人驾驶卡车

眼下,无人驾驶卡车在集装箱码头内往来穿梭已成为天津港的日常场景。

这些无人卡车有着5G+AI的“超级大脑”,待岸桥把集装箱放在车上,集装箱卡车的方向盘便自动转起来,如“老司机”般迅速识别周围的集装箱、机械设备等,自主做出减速、刹车、转弯、绕行、停车等各种动作,提供最优路线精准驶入指定区域。

“过去这里的卡车司机就有上百人,是典型的劳动力密集型行业。”彭晓光说:“现在无人自动驾驶不仅解决了司机短缺与疲劳驾驶问题,还让港口从劳动密集型实现智能化、无人化的升级转型。”

到今年6月底,天津港的C段智能化集装箱码头还将再新增几十台无人集装箱卡车。

5G加速全国港口数字化升级

“过去上班我们每天都要爬上30多米高的轮胎吊,然后长时间低头弯腰操作。冬天像在冰窖冻手冻脚,夏天像蒸桑拿大汗淋漓,很容易得颈椎病等职业病。”有着近10年轮胎吊工龄的陈师傅告诉记者。

现在有了5G远控操控,轮胎吊司机已经坐在有空调的舒适中控室,通过观看5G回传的多路实时视频精准操作。目前,天津港九成多的轮胎吊操作都已实现自动化。

“过去一人操作一台轮胎吊,现在我能轻松控制四台,工作效率的提升可不是一星半点。”陈师傅感慨地说。

目前,天津港5G网络的平均时延低至20毫秒,PLC编程远程控制的可靠性高达99.999%,未来通过中国移动与华为联合创新的上行增强方案,还可让上行带宽高达1Gbps,能满足轮胎吊、桥吊、无人集装箱卡车、视频监控等更多业务需求。

“作为天津市首批5G应用试点单位,我们已规划了大型装卸设备远程控制、无人驾驶电动集装箱卡车全场作业等六大应用场景。”天津港集团科信设施部总经理王轩称。

目前,天津港港区已开通148座5G基站,平均速率较4G提升20倍,实现主体港区全覆盖,打造了一批成熟的5G亮点应用场景。

华为5G港口业务专家刘仁桂介绍,除天津港外,宁波舟山港、深圳妈湾港、厦门远海港等10多个“5G智慧港口”示范项目均已落地,5G正在加速全国甚至全球港口信息化、自动化、智能化等数字化转型升级。


编辑:王雯淼