1月24日，随着最后一仓混凝土完成浇筑，北运河杨洼船闸主闸室主体结构完工。在即将到来的春节，杨洼船闸项目施工现场将不停工，50余名工人和15名管理人员仍将坚守岗位，为今年6月北运河京冀段通航、实现互联互通做好准备。

杨洼船闸主闸区正在进行施工。（近期资料图）

北运河杨洼船闸建设工程位于通州区西集镇杨洼村南附近，是实现大运河京冀地区旅游通航的关键节点工程，建成后可打通河道通航断点，连通京冀航道。杨洼船闸工程建设包括新建船闸1座、新挖航道0.8公里，并同步配套建设管理用房、金属结构、电气、自动化及景观绿化等工程。

施工现场，尽管天气寒冷，但工人们忙得热火朝天，运送材料、构筑钢膜、绑扎钢筋，繁忙中依然井井有条。随着指挥员一声令下，施工机械设备伴着轰鸣声作业，主闸室最后一仓混凝土开始浇筑。“我们已经提前在现场搭了暖棚，现在冬季，浇筑完成后大概需要保温7天左右可以凝固，后续再把模板拆除，就可以看到主体结构的样子了。”北京市水务建设管理事务中心杨洼船闸项目负责人高宁说。

甘棠船闸、榆林庄船闸和杨洼船闸是北运河通州段的三座重要节点船闸。去年6月，甘棠船闸和榆林庄船闸如期完工，北运河通州段实现全线通航。与甘棠船闸、榆林庄船闸建设规模相同，杨洼船闸也按照双线布置，即上下两条航道，同时可过4条游船。

杨洼船闸建设工程于2021年9月29日开工建设，工程分为5个区域，分别为上游连接和靠船段、导航段、主闸区、下游导航段、下游连接和靠船段。“主闸室主体结构是整个船闸工程中最重要的一个环节，因为之后还有多道工序都要在主体结构完工的基础上进行。”高宁说，后续，杨洼船闸将进行主闸室金属结构施工，自动化、液压系统、电力系统接入等。

记者了解到，主闸室主体结构浇筑完成后将使用大约17400余立方米混凝土，而整座杨洼船闸施工项目的混凝土用量是27000余立方米，也就是说，主闸室主体结构的完工代表着所有工程中混凝土用量最大的一项结束。“后续需要混凝土浇筑的就是上下游挡墙等，不过相比主闸室主体结构，用量都不算大。”高宁说，目前，上游已完成挡墙浇筑1825立方米，占比36.7%；下游也已完成挡墙浇筑1639.8立方米，占比38.6%。

杨洼船闸现状

据介绍，杨洼船闸项目施工全过程采取环保施工，通过雾炮车、及时苫盖、洒水等多种方法抑制扬尘，确保工地整洁干净、不起土。多余土方也已在属地城管部门备案管理，运往附近北运河北山堆山造景使用，做到土方资源化合理利用。

景观设计方面，杨洼船闸以“杨洼千帆”为设计主题，旨在重塑古时北运河槽船穿梭、商贾繁茂盛景的同时，寓意北运河重焕活力、通州副中心域千帆竞发、熠熠生辉的光辉未来。船闸新建管理用房也将与现状杨洼拦河闸整体风格相协调，整体建筑形态简洁，运用不同砌筑方法，以灰砖、玻璃、黑钢为基本材料，呈现朴素沉稳、富有变化的现代中式建筑风格。

春节期间，杨洼船闸项目将不停工，50余名工人和15名管理人员将坚守在施工现场，全力保障今年6月船闸具备通航条件，京冀运河实现互联互通。