调查|斑马线硬件升级改造后,过马路更快更安全了吗?
北京日报客户端 | 记者 孙毅 李松林 莫凡

2021-09-13 09:37 语音播报


“我天天跟这儿过,最近这个改造之后啊,秩序好多了。”站在朝阳区双桥路口的刚刚施划一新的行人等待区,张大爷感觉特别稳当。9月初,双桥路口完成了“精耕细作”。

双桥路口的斑马线

而在更早之前,在石景山区鲁谷、在大兴区新源大街、在东城区张自忠路等多地斑马线都进行过改造。

这些斑马线的硬件改造,对“礼让斑马线”的顺利实施,有哪些促进作用,记者进行了实地走访。

双桥  精细打磨后的各行其道

京通快速路、地铁八通线、通惠河、双桥路,如果再算上天空的航线,在北京城东的这个路口,集合了古往今来进出北京的各种交通要道。同时,这也是一个著名的堵点。

上周,记者在这里看到,路口依然繁忙,但秩序井然。站在斑马线边,最大的直观感受是,地上各种形状的线条和色块,提示着通过此处的每一辆机动车、非机动车和每一个行人。

路口的行人等待区,用了黄底白字。非机动车等候区,是红黄两色相间,搭配白色字体。这种非机动车道的斑马线,是全市首创。在双桥桥下,人行道、非机动车道、机动车道,都用护栏隔开,互不干扰,清晰又安全。在记者此前调查“礼让斑马线”时,非机动车闯红灯、扰乱交通秩序的情况,屡见不鲜。而在改造后的双桥路口,非机动车,规矩了很多。

双桥路口的行人等待区

双桥路口此前每天早晚高峰拥堵,有一个重要原因,是路口北侧的行人进出地铁站时,喜欢穿过路面而不是使用地下通道。改造后,路口东北、西北两侧分别竖立起地下通道指引标识,引导行人使用地下通道。

记者在路口四个方向,都步行体验了斑马线,发现每个右转车道都用黄底白字划出危险区域。这种形似“柳叶眉”的提示字样,是防止大型车辆转弯时造成的交通事故。

为了配合路面上的这些改造,双桥路口还对非机动车乱停放等问题进行了治理,并重新调整了红绿灯配时。这一系列的动作,都让路口的通行效率和秩序有明显改善。

双桥路口的危险区域提示

张大爷站在桥下等红灯,跟身边的吕大爷聊着天,二老都是双桥本地人,见证了这个路口的变化。“要说以前,人多车多,确实有点乱。现在地下的线,路上的灯清楚多了。人走哪条道、车走哪条道、自行车走哪条道,清清楚楚。”张大爷很喜欢这种清晰明确的感觉。

不过,记者在路口走访时,还是遇到了机动车不礼让行人的行为。一个市民在行人绿灯的情况下,低头看着手机走过斑马线,连续三辆汽车一边右转一边按着喇叭,抢在行人身前加速通过。

鲁谷  全向十字路口 车让人成习惯

晚高峰时段,天空阴云密布、闪电交加,石景山万达广场周边行人匆匆。相比于某些路口车多人多、喇叭声不断的场景,鲁谷西街和政达路交叉的十字路口却显得安静和有序许多。“车让人”,在这儿更像是一件无需强调的事。

行人通过全向十字路口

这处十字路口是北京首个“全向十字路口”,已经存在了三年时间。只要行人信号灯变绿,路口所有方向的车辆全部在停止线后停车等候,路口各方向只剩下行人过街。人车分流之后,行人既可从任何方位的马路一侧走到对面一侧,也可沿着两条对角斜线斑马线等方向自由行走。

夜幕下的“全向十字路口”

记者看到,当机动车信号灯变绿,车辆通过路口时,路口各方向的行人都站在街边等待区内。某些路口经常出现的行人尴尬站在路中间,或者机动车扎堆排队催促行人等场景,在这里并未发生。人车分流的实现,有赖于路口多个“硬件设施”的改造升级。当行人即将进入路口四角准备过街,脚下是专门划出的行人等候区,眼前路沿石则涂抹了蓝色标识线、安装了隔离桩。与传统路口有所区别的是,路口除了有四条过街斑马线之外,还有两条顺着45度方向延伸的对角斜线斑马线。虽然十字路口四角分别安装一组行人过街信号灯,但在每组行人过街信号灯中,都专门加装了有倒计时功能的行人对角过街信号灯。

全向十字路口安装的多方向行人信号灯

除了硬件设施改造外,机动车信号灯和行人信号灯合理配时,也是一个亮点。其他一些路口经常头疼的右转车辆扎堆“让行难”问题,在这里通过错峰配时得到解决。当行人过街时,所有方向的机动车右转信号灯为红色;当机动车右转信号灯为绿色时,路口所有方向的行人则在等待区等候过街。

“确实挺方便的,也很安全,这几年已经很习惯了。”在附近一商厦工作的孙小姐说,这个路口虽然看起来并不太大,但是周边有多个写字楼、商场、酒店以及医院等,每天经此路口的人车流量都很大。之前没有改造路口时,自己经常和机动车、电瓶车“擦身而过”,有时站在道路中间,不知所措。改造过后,路口的通行条件和环境就好多了。“什么时候该过路,什么时候该等待,一目了然。”

记者在现场观察20分钟发现,多个硬件设施改造和技术手段“加持”的“全向十字路口”,其交通通行秩序和效率,均比一般路口要高。在20分钟观察时间内,除极个别外卖车和单车闯灯之外,现场行人和车辆均依照各自的信号灯各安其位、各行其道,互不干扰。

新源大街等处   

斑马线分段改造 过马路更轻松

早上7点半,大兴区新源大街与永兴路的交叉口,上班族小郭正准备从路口东北角过马路,到西北角的地铁站乘地铁。一般的路口,行人过马路都必须沿着斑马线一口气走到对面,而在这里,斑马线进行了分段改造,路口四角都设置了安全岛,过马路可以分步进行。

大兴新源大街与永兴路交叉路口,行人可以分段过马路

从东北角的便道起步,小郭首先沿着斑马线走到了离自己最近的安全岛上。这个过程没有红绿灯,需要跨越一条机动车右转车道和一条非机动车车道。过街绿灯亮起后,他再次前进跨越八条机动车道,走到对面的安全岛。之后,小郭看到前方没有右转车辆,再次跨越一条右转车道和一条非机动车道,顺利到达了西北角的便道。

这样的秩序化改造,已经在大兴区内很多路口实施。这些路口车道多、距离长,过马路比较困难。增设安全岛、将斑马线分段之后,即使是腿脚不便的老人,过马路也轻松了许多。

大兴区路口的安全岛设置在了四角,而在东城区张自忠路,安全岛则设置在了斑马线的中间。下午5点半,张自忠路与南剪子巷、中剪子巷的交汇口,过往车辆很多,等待过马路的行人也不少。记者看到,有的行人来不及在一次绿灯的时间内过马路,可以在斑马线中间3米宽的安全岛上稍作停留,等待下一次绿灯亮起后再前进。在安全岛的旁边,还有一条同样宽度的绿化隔离带,既分隔了两侧车道,也起到了保护安全岛的作用。

东城区张自忠路斑马线中间的安全岛

在增设安全岛、修建隔离带的过程中,有关部门并没有改变原有的道路路宽,而是在保证公交专用车道、非机动车道宽度不变的前提下,适当缩窄了机动车道宽度,这才抠出了3米的空余量。张自忠路过马路长度原先约为29米,现在行人单次过街只需要走13米,不会再出现走到一半看见变红灯,必须紧赶慢赶抢行的现象了。

类似的改造,还出现在朝阳区化工路与广化大街的交叉十字路口。这里南北向、东西向的过街距离都超过了50米,是一个非常大的路口。通过在斑马线中间设置安全岛,行人单次过街距离减到了25米左右。安全岛两侧的圆端头设置了柔性警示桩,侧面刷上了黑黄警示反光漆,即使在夜里也非常醒目。安全岛的行人驻足区还设置了阻车石,防止不熟悉路况的车辆从这里调头,保护了行人的安全。

朝阳区化工路与广化大街交叉路口的安全岛

下午5点,上了年纪的李阿姨刚刚从路口东北角走到了东南角,这里南北向的绿灯时间有50秒,李阿姨过马路将将够用。虽然这次过街没用上安全岛,但她表示,有了安全岛之后,老人心里踏实多了:“以前看见这么大一个路口都特别害怕,现在不怕了,就算过不去也可以在中间等一会。”


编辑:王雯淼


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