自6月1日起，全国开展“一盔一带”安全守护行动，其中要求，骑摩托车、电动自行车均需要佩戴头盔。这样能够在事故中减少损伤。不过，面对市场上种类繁多、价格参差不齐的头盔产品，到底哪些更适合骑电动自行车佩戴？什么样的头盔才能真正有效防护？

相关人士建议，由于电动自行车头盔的国家标准尚未制定，消费者可以选择摩托车头盔和自行车运动头盔佩戴，但不能用安全帽替代头盔。

另外，相关检测证实，市场售价在百元左右的摩托车头盔合格率较低。

测试：摔倒时头部磕到路沿，合格头盔可提供较好保护

北京市劳动保护科学研究所振动冲击实验室，是本市唯一一家专业进行头盔产品检测的机构。这里的实验人员近日模拟了一场头盔性能测试。头盔选择了摩托车和自行车运动头盔两类，测试分三项进行，分别是：吸收碰撞能量性能测试、佩戴装置的稳定性以及头盔耐穿刺试验。这三个项目模拟的正是骑车人在遇到交通事故时极易出现的状况。

北京市劳动保护科学研究所劳动保护用品检验实验室副主任许超介绍实验过程

首先进行的是吸收碰撞能量性能测试。这个测试主要看发生碰撞事故时，头盔是否能有效地保护驾乘人员头部，减轻和吸收激烈碰撞时带来的强大冲击力。如果吸收碰撞能量指标不合格，一旦发生事故就不能很好地保护驾乘人员头部，很容易造成人身伤害。

“这次我们模拟的是骑行人头部磕到路缘石上的场景。”实验人员首先在全自动碰撞试验机上摆好砧石，将自行车运动头盔戴到了头模上，系紧系带后，头模慢慢被吊索升起到约1.17米的高度。随后，头盔从高处以自由落体的方式发生坠落，并以约4.8米/秒的速度碰撞到砧石上，磕出了一道凹痕。

根据头模内加速度传感器测算，电脑屏幕上很快就显示出这次试验的头盔峰值加速度数值。“加速度数值越小，说明对头部保护得越好。你看，虽然头盔表面出现了变形，但反而说明头盔在碰撞时吸收掉了一部分的冲击力，加速度更低，可以保护到人的头部。”劳动保护用品检验实验室副主任许超告诉记者。

随后，实验人员又对一顶摩托车头盔进行了同样的测试。在调整好参数后，摩托车头盔从约1.83米高处开始自由落体、并以约6米/秒的速度与砧石发生碰撞，碰撞后头盔外壳仍旧完整。“摩托车头盔和自行车运动头盔产品样式差距比较大。摩托车头盔比较厚重，保护作用更好。运动自行车头盔透气性较好，而且较为轻便，能够减轻碰撞所带来的伤害。”许超说。

实验人员接着进行了摩托车头盔佩戴装置的稳定性以及头盔耐穿刺试验。头盔佩戴装置稳定性是反映佩戴者在遭遇碰撞时头盔佩戴装置能够经受住冲击，使头盔始终保持在佩戴者头部的重要指标。

测试时，10公斤砝码从500mm的高度自由落下，并对佩戴在头模上的头盔产生拉拽，测试后头盔系带没有断裂，头盔没有与头模分离；头盔耐穿刺性能是反应头盔外壳及材料整体强度，并在碰撞过程中是否能够有效抵御尖锐物体的重要指标。测试时，3公斤重的穿刺锥升至3米高度并以自由落体的方式下落对头盔进行穿刺，测试后头盔未被穿刺锥刺穿。

“在之前的测试中，一些劣质头盔受损严重”，许超说，有的头盔下颏带出现断裂，系带扣松脱，有的直接脱离头模，相当于头盔从佩戴者头部飞出；有的头盔在碰撞之后出现大面积开裂，甚至裂成碎片。很明显，这样的头盔不但防护效果大打折扣，甚至佩戴者在发生意外时，还会给头部造成二次伤害。

低价头盔会造成二次伤害

记者从电动自行车店购买了两款价格在百元左右的自行车头盔，一款价格为80元，另一款价格为120元。为了检验头盔外壳以及护目镜的强度，记者进行了两组对比实验。利用外物重击，来观察头盔的破损程度。

在距离头盔1米的高度，记者使用一块重量5千克的石块，在同一角度和同一高度，对两个头盔分别进行撞击实验。价格为80元的头盔在重击下，护目镜被撞碎，破碎的镜片四下飞溅。在对头顶部位的撞击中，伴随着“啪”的一声响，头盔顶部的外壳被石块撞碎，裂成七八块碎片，有的碎片竟然透过缓冲层扎进了头盔内部。

随后，记者又用石块对价格为120元的头盔进行了同样的撞击实验。在护目镜的撞击实验中，护目镜与头盔左侧的连接处断裂，但未出现飞溅的碎块，其余部位则完好无损。在头顶部位的撞击实验中，头盔发生了变形，但只在表面留下了一道长约两厘米的裂缝。

石头砸落实验中，左边售价120元的头盔只是顶部有一道划痕，而右边售价为80元的头盔已经被砸碎，且破碎的碎块中有多个小于60度角的碎片。

由此可见，不同价位的头盔，其抗撞击性能存在明显差别，劣质头盔不仅不能保护骑行者的头部，还会因为碰撞导致部件碎裂，对头部及面部等位置造成二次伤害。

在2019年年底，深圳电动自行车协会联合头盔制造企业以及相关第三方检测机构共同发布地方团体标准《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》（T/SEIA003-2019），根据这个标准，实验中头盔被砸破后，护目镜和壳体出现破裂时，不允许出现小于60度角的飞溅性碎片。但记者购买的低价头盔，在实验中无论是护目镜还是头盔外壳，都出现了小于60度角的飞溅性碎片。

标准：电动自行车头盔尚无“国标”

据许超介绍，目前电动自行车头盔还没有国家标准，但涉及到摩托车乘员头盔和运动头盔，已有两个国家标准。其中，按形状和结构不同，摩托车头盔有全盔和半盔两类，两者的主要差异是保护范围不同，全盔相比半盔增加了对下颌部分的保护。根据排量还可分为A类头盔和B类头盔两类，其中排量在125cc以上的摩托车需要佩戴A类头盔，125cc以下的需要佩戴B类头盔。通常情况下，A类头盔的保护范围和防护性能等要好于B类头盔。

虽然电动自行车国家标准尚未出台，但国内已有两个地方针对电动车头盔制定了团体标准：分别是浙江乐清的《电动自行车乘员头盔》团体标准，深圳市的《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》团体标准。许超介绍，这两份标准指标设置上“大同小异”，基本参考了摩托和运动头盔的国家标准设定。电动自行车头盔是个新兴的产品。去年，电动自行车的新标准刚刚开始实施，其中明确电动自行车最高时速为25公里/小时，整车质量不大于55公斤。电动自行车与普通自行车相比具备更高的时速和更大的重量，这就意味着与普通自行车相比，电动自行车在骑行过程中一旦发生碰撞，将会给骑行者带来更高的伤害风险。

提醒：安全帽不能充当骑行头盔

据了解，市面上常见头盔的外壳，有工程塑料、玻璃钢、碳纤维等材质，除材质差异，头盔的覆盖面积也对安全性有着重要影响。全盔的防护作用最好，但透气性差；3/4头盔则兼顾了防护性和透气性；半盔佩戴方便，但保护安全的能力较差；还有能将下巴装置完全翻上去的“上掀式头盔”，则既方便佩戴，又有很好的保护性。

“目前，消费者选择头盔时需要注意，原本很多做安全帽的厂家仅对产品外部涂装进行调整或直接加装护目镜等附件后就充当电动自行车头盔进行销售，这样的头盔无法起到保护作用。”许超说，安全帽的标准和运动头盔的标准在测试方法、技术指标以及结构、材料等都有所不同。安全帽主要应对的是顶部冲击，侧面的防护非常薄弱。在发生交通事故的过程中，骑行人的姿态不可能保持直立，因此在遇到侧面和后面的撞击时，安全帽无法对骑行者头部提供足够的防护。

此外，安全帽标准要求安全帽的下颏带在一定的力值范围内应发生断裂，这样的设计是为了防止作业者在发生坠落时脖子被下颏带勒住窒息。而头盔则对佩戴装置（下颏带）的延伸性和稳定性要求更高，需要确保遇到撞击时不脱落。“两者对使用者保护的设计标准不同，所以不能混用。”

作为普通消费者，如何在挑选时区分安全帽与头盔？消费者在购买商品时，可以观察产品包装和说明书上标明的产品标准，如果产品标准标注的是GB2811（安全帽国家标准），就不能拿它当作电动车头盔使用，如果是GB811（摩托车乘员头盔国家标准）或者是GB24429（运动头盔国家标准），则可以使用。此外，在选购摩托车乘员头盔时还可通过头盔上粘贴的“CCC”标志进行识别，勿使用未通过CCC认证的头盔。如果市民需要夜间骑行，可以在头盔四周贴上反光条，可以更好地起到提示作用。

国家体育用品质量监督检验中心工程师任志敏也提醒，消费者应从正规商超选购标识齐全的安全头盔，挑选适合自己头型尺寸的合格头盔。用手按压缓冲层，质地致密，以不掉渣、不出坑为好。系上系带后用力拉一拉，看是否出现松脱或断裂。