北京南站驶出高铁“扫雷车”,全列仅4名神秘人
北京日报客户端 | 记者 赵喜斌

2020-01-13 09:57


1月8日清晨5点07分,DJ7487次列车驶出北京南站。与普通列车不同,这趟列车不售票、不载客,全部成员只有四人。他们分别是司机、机械师、工务确认车添乘员、供电确认车添乘员。他们都集中在司机室中,视线紧紧盯住前方。

这趟列车为什么不搭乘乘客?司机室中的这四名成员又有哪些任务?

这趟列车是动检确认车,目的就是联合工务、电务等多部门,对列车运行线路以及设备进行查看,确认线路符合行车条件。动检确认车也被称为高铁“扫雷车”,扫除高铁线路中可能存在的安全隐患。

每天凌晨,每一条高铁线路中,有一列最先开行、不载旅客、也不为旅客所知的“动检确认车”。只有确认车通过确认线路安全后,当日列车才能依次发车。因此,每天的运行中,确认车也是出现在高铁线路中的第一辆列车。这列列车虽未搭乘乘客,但是却载着安全与责任,以确保高铁线路的绝对安全。

空旷安静的北京南站

乘坐此次列车的人员被称为添乘员,在首趟载客列车发车前,作为开路先锋为乘客的安全保驾护航。

确认车的成员需要观察铁轨上有无异常情况,有无遗留施工工具、两侧栅栏有无倾斜、有无异物进入轨道、道岔处是否良好。线路上大的障碍物、轨道上的白色垃圾,都会影响动车的行驶安全,所以每个环节都必须细致入微。

确认车司机室,添乘员仔细观察线路情况

坐在时速二三百公里的列车上,如何准确发现线路中的安全隐患?每个添乘员都有自己的高招,也在多年的工作中练就了火眼金睛。

行驶中目光紧盯前方

北京高铁工务段工务确认车添乘员曹会朋将电网杆作为参照物,每根电网杆间距为50米,他将一个半电网杆作为查看区间,视线始终不离线路,并用余光观察线路两侧的情况。

虽然时速很快,但是就连防水层翘边这样的小病害,也逃不过曹会朋的眼睛。

除了眼观六路,曹会朋也会用身体感受列车出现的轻微晃动,进而判断晃动方向及原因,为维护维修提供建议。

在“扫雷”过程中,还有添乘便携仪的帮忙,记录行驶中的数据,以及列车在何时何地出现晃动。

调试添乘便携仪

5点43分,列车停靠在天津西站。曹会朋马上与行车调度、指挥中心进行联系。“DJ7487次,设备一切正常,天气良好,添乘人曹会朋。”

工务确认车添乘员曹会朋填写”确认车添乘表“

接到曹会朋的报告后,该条线路的车辆便进入了通行状态,开始运送当日乘客。


编辑:王海萍


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