横冲直撞，见缝插针，全程逆行……早晚高峰时段的一些地铁站旁，总有一批黑摩的颇为野蛮地拉客载客，给正常的道路秩序带来了很大危害。

地点：成寿寺地铁站

最内侧车道 成了摩的落客区

工作日早上七点半，成寿寺路北向南方向，一辆辆汽车正有序地行驶通过。忽然，一辆银灰色的三轮摩的由远及近，缓缓地停在了“路侧”。只不过，它不是停在靠人行道这边，而是停在内侧车道、靠道路中央隔离带的那边。后座的乘客下车后，从隔离带的一个小豁口穿过马路，就走进了成寿寺地铁站。摩的卸了客，一个右掉头，穿过几条行车道来到辅路，再一路逆行向北去拉客。

成寿寺地铁站旁，内侧行车道成了摩的落客区

半个小时的时间，平均两分钟就会有一辆摩的停到隔离带旁，内侧行车道俨然成了落客区。临近八点则是一个来客小高峰，一分钟内一下子来了四辆。此时，行车道上的汽车也开始增多，不时与摩的发生路权的争夺。有些行驶在内侧行车道的汽车，因为摩的在车道上卸客，不得不停车并鸣笛催促。

掉头回去的摩的，又是去哪里拉客的呢？只见摩的沿着成寿寺路向北，再向西拐进了成安路，而后又沿路来到了横道沟西街。在这里，有一排摩的停在路侧等候拉活。他们的顾客，主要是住在道路北侧方庄南路18号院的上班族。

询问司机得知，这里只有一条线路，从18号院南门到成寿寺路地铁站，单程收费10元。这条长约一公里的道路，步行大约需要一刻钟。记者尝试坐了一次摩的，只需三分钟便到达了之前落客的地方。但这三分钟也着实充满惊险，横道沟西街还算宽敞，但成安路就要窄得多，且并未划分车行道与人行道。摩的在行人之间左右穿梭，车速丝毫没有降低。

事实上，摩的如果在落客时停在人行道一端，对道路秩序的影响倒不算太大，但几乎每一辆摩的都会停在内侧行车道的位置。询问个中原因，司机还声称是为乘客着想：“给你停路边，你不得过俩马路？给你停中间你过一个就行了。”

地点：大红门地铁站

两公里的路 摩的全程逆行

在距离成寿寺不远的大红门地铁站周边，同样有不少三轮摩的出没。工作日早八点，每隔一两分钟，就能看到一辆摩的沿着临泓路由西向东逆行前进，行至大红门地铁站A口附近，司机还会放慢车速，不断向路边的行人招呼揽客，一旁经过的汽车对此也只能纷纷避让。

“去百荣多少钱？”“10块！”很快，一辆摩的就拉到了客人。因为行车道和便道之间隔了一道护栏，乘客还得跨步迈过栏杆才能进到三轮车内。

大红门地铁站旁，乘客正跨过护栏进入摩的

记者随后也尝试乘坐了一次摩的前往百荣商场。车刚走没几步，路边又有一位大姐拦下了摩的，准备一起“拼车”。这位大姐要去的是天雅服装市场，与百荣的方向顺路。本就不大的三轮车后座坐上了两个人，确实有些挤。

一路上，摩的始终沿着南苑路辅路逆行向北，与旁边正常行驶的机动车和自行车互相交错。行至天雅商场附近时，辅路的机动车道与非机动车道之间架起了护栏，原本压着分界线行驶的摩的只能拐进非机动车道，并占据了车道的大部分空间，只给正常行驶的自行车留了条小通道。

记者手记

虽然黑摩的给道路秩序带来了很大危害，但它之所以存在，也证明了“最后一公里”出行手段的不足。目前市面上的共享单车、微循环公交都存在一定的局限性：单车数量不足，公交车则因为沿线通行条件不达标，有时开通不了……在个别地铁站周边，一些电瓶摆渡车倒是承担了一部分接驳任务，但“电瓶车能否上路”这个根本问题，目前还没能厘清。

黄渠地铁站旁，停靠着通往附近社区的摆渡车