今年年底，市民们乘坐6号线到达海淀五路居站后可以继续往西了。地铁6号线西延线苹果园以东站今起开始空载试运行，并于年底正式试运营。记者今天上午率先探访了6号线西延列车和车站，为各位小伙伴带来第一手信息。

6号线西延工程就是从现在的西端海淀五路居站一直向西到金安桥站，跨越石景山区和海淀区两个行政区。西延工程线路全长10.556公里，共设车站6座，其中换乘站3座，分别是金安桥站（S1、11号线）、苹果园站（S1、1号线）及田村站（L6、3号线）。西延工程采用DC1500V架空接触网，列车采用8节编组B2型车，最高运行速度100公里/小时。

市轨道公司相关负责人说，杨庄站以东4站部分已经确定年底开通，金安桥站正在抓紧建设、力争年底开通，苹果园站受到枢纽建设进展影响还无法开通。也就是说，如果年底金安桥站顺利开通，6号线向西将通到金安桥，苹果园站甩站不停车；如果年底金安桥站无法开通，6号线向西只到杨庄站。“金安桥站如果开通，1号线苹果园站将在年底封站改造。”这位负责人说。

6号线苹果园站（效果图）

6号线西延工程是6号线一期、二期工程向西的延伸段，一、二期工程已经通车运营，西延工程通车后6号线运营长度将达到53.5公里，全线车站总数达34座。全线贯通后，乘坐6号线从通州到石景山大约需要1个半小时。

北京地铁6号线西延工程共6座车站、7个区间主体结构已全部完成，现正在组织各车站附属工程的施工，累计完成80%。当前，西延工程已实现全线长轨通，并于2018年7月25日开始了苹果园站（含）以东的动车调试工作。

西延工程与6号线一期、二期工程贯通运营，将消除轨道交通线路断点，进一步完善西部的轨道交通线网，形成贯穿于北京城东西的第二条轨道交通大动脉，并将有效带动新首钢、金融街、CBD等重点功能区发展，为城市副中心建设提供便利的交通保障。同时，6号线西延将与S1线形成良好的线网衔接关系，共同构筑门头沟新城与中心城间的快速轨道交通走廊，对方便西部居民的交通出行、缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到至关重要的作用，成为首都城市轨道交通网络的重要组成部分。

杨庄站内灯光等设置与西北侧地块开发项目未来建设效果相呼应。

亮点一：出入口融入周边建筑

6座车站中有5座实现了较高程度的车站周边一体化融合，金安桥站与南侧地块开发项目、苹果园站与苹果园交通枢纽、杨庄站与西北侧地块开发项目、西黄村站与西北侧地块开发项目、田村站与东北侧地块开发项目均不仅实现了用地、功能一体化，也实现了交通、景观一体化，是目前已建成线和在建线中一体化成果最为突出的线路。出入口融入周边建筑，乘客进出站更便捷。

亮点二：三座换乘站全都“三线换乘”

6号线三座换乘站都是“三线换乘”。金安桥站可以换乘已经通车的S1线和远期规划的11号线，与s1通过地下一层的换乘厅换乘，换乘通道仅有两米长。
苹果园站的换乘厅也在地下一层，1号线站台层直通换乘厅、往下走两层就是6号线站台，s1线乘客则需要从地上二层的站台下到地下一层的换乘厅换乘。
田村站则预留了与3号线的换乘条件，主要通过类似复兴门站的十字换乘方式；远期还可以换乘L6线。

车站更加便于换乘。

亮点三：车站装修再现京城变迁

西延工程的设计理念是6号线工程的延续，“京城连廊”，连接历史的北京、现在的北京、发展的北京，在车站装修设计中充分考虑老北京青砖的应用与展开，并根据不同地段采用西部红砖、中部灰砖、东部彩色砖形成明确的分段节奏与色彩。西延工程位于6号线西部，除苹果园、金安桥站以外的4个标准站均采用西部工业感和生活印记的红砖墙面表情，并充分利用暗挖站高拱顶的结构特点，中跨吊顶挑高处理。

2个特色站中，苹果园站方案以“树”作为设计的主题元素，通过线性枝干的穿插错落表现树枝的丰富层次，枝干从吊顶延续到墙面，塑造出树林的视觉效果。
金安桥站临近首钢特色产业园区等创新产业基地，是一个由传统工业向创新产业过渡的重点节点。车站装修方案采用了虚与实的处理形式，通过设备裸露的时代工业感和现代造型气息的铝板，既营造出首钢的历史记忆，又体现出创新产业的未来，历史与未来的碰撞。

新车乘坐感更加舒适。

亮点四：新车入列 乘坐更稳噪声更小

为了6号线西延段的顺利运营，相关部门已新购入20辆列车，这些列车在外观、制式上与老线保持一致，但在诸多细节上都有升级。

市轨道公司相关负责人说，6号线列车时速快，因此新车钢度提高，车辆行驶过程中更平稳；此外轨道材质提高、轮轨配合更好、增加附属装置，让运营中的列车噪音降低。

据了解，6号线西延开通后，最小发车间隔大约两分半。